{"id":5559,"date":"2024-06-09T12:50:00","date_gmt":"2024-06-09T10:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.luna-nuova.it\/?p=5559"},"modified":"2026-08-29T12:54:41","modified_gmt":"2026-08-29T10:54:41","slug":"viaggio-dallaltra-parte-del-mondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.luna-nuova.it\/?p=5559","title":{"rendered":"VIAGGIO DALL&#8217;ALTRA PARTE DEL MONDO"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:20px\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-luminous-vivid-orange-color\">Le frontiere nel mondo continuano a esistere, fisiche e mentali.<\/mark><\/p>\n\n\n<ul style=\"--columns: 2;--space: 0px;--min-width: 0px\" class=\"filebird-block-filebird-gallery wp-block-gallery blocks-gallery-grid columns-2 is-cropped wp-block-filebird-block-filebird-gallery\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" width=\"2308\" height=\"1706\" data-src=\"https:\/\/www.luna-nuova.it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Libretto-di-lavoro.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5558 lazyload\" data-srcset=\"https:\/\/www.luna-nuova.it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Libretto-di-lavoro.jpg 2308w, https:\/\/www.luna-nuova.it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Libretto-di-lavoro-300x222.jpg 300w, https:\/\/www.luna-nuova.it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Libretto-di-lavoro-1024x757.jpg 1024w, https:\/\/www.luna-nuova.it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Libretto-di-lavoro-768x568.jpg 768w, https:\/\/www.luna-nuova.it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Libretto-di-lavoro-1536x1135.jpg 1536w, https:\/\/www.luna-nuova.it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Libretto-di-lavoro-2048x1514.jpg 2048w\" data-sizes=\"(max-width: 2308px) 100vw, 2308px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 2308px; 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--smush-placeholder-aspect-ratio: 945\/2560;\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Biglietto  di imbarco Genova &#8211; New York.  3 giugno 1960.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.luna-nuova.it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/65-ln-giugno-2024-WEB.pdf\" data-type=\"attachment\" data-id=\"482\">la <strong>LUNA <\/strong><em>nuova <\/em>&#8211; Giugno 2024<\/a><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:34px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:20px\"><strong>Maddalena De Bernardi<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:20px\">Il primo transatlantico fu il Great Britain, varato nel 1843. Part\u00ec da Liverpool, Inghilterra, diretto a New York: 3000 tonnellate di ferro azionate grazie a un\u2019elica a sei pale, dotato di 6 alberi per le vele che in effetti furono utili nel viaggio di ritorno, quando la nave sub\u00ec un grave danno. Fino al 1870 i viaggi in nave per l\u2019America duravano circa 60 giorni: due mesi per mare. Gi\u00e0 alla fine dell\u2019Ottocento, con la navigazione a vapore, il tempo di viaggio si ridusse della met\u00e0. Si andava in Australia, in Africa, in America, per esempio in Brasile per la raccolta del caff\u00e8, come ci raccontano documenti dell\u2019epoca. Si dormiva direttamente sul pavimento di legno della terza classe, con una coperta buttata sulle spalle, e ogni tanto si saliva a prua a prendere una boccata d\u2019aria fresca e passeggiare lungo le passerelle della nave respirando l\u2019aria gelida e salmastra del mare aperto. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:20px\">Si moriva di fame e freddo, per l\u2019acqua potabile che non bastava mai, per il cibo scarso e avariato, per il vaiolo e il colera. A imbarcarsi erano muratori, taglialegna, marmisti, infermieri, calzolai, sarti, panettieri, barbieri, imbianchini, gelatai. Cantavano stornelli dell\u2019esilio come \u201cNostra patria \u00e8 il mondo intero, nostra legge la libert\u00e0\u201d, una vecchia canzone anarchica scritta da Pietro Gori, quando all\u2019inizio del Novecento iniziarono a manifestare &#8211; e poi partire in esilio &#8211; anche tutti quelli che si battevano per i diritti degli operai sul lavoro. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:20px\">I morti furono tantissimi. Solo il mare, dove venivano buttati i cadaveri, sa quanti. Nel 1888 sulla nave \u201cFrisca\u201d in partenza da Genova per il Brasile morirono 24 persone per asfissia. Nel 1889 chi aveva fatto innumerevoli sacrifici per imbarcarsi cap\u00ec che per guadagnarci il proprietario della \u201cRemo\u201d aveva venduto il doppio dei biglietti e cos\u00ec quando a bordo esplose il colera, per la carenza di posti e di igiene, il caso divenne un\u2019epidemia: ogni giorno morivano 4 o 5 persone e alla fine, dopo aver attraversato l\u2019oceano, la nave non venne nemmeno accettata nei porti brasiliani. Sulla nave \u201cSirio\u201d furono 500 a morire. Erano i nostri nonni, i nostri bisnonni e avi, quelli che a volte riuscirono a tornare, ma di cui spesso si persero le tracce, perduti in un altro Mondo irrimediabilmente lontano. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:20px\">Una delle prime navi passeggeri \u00e8 il piroscafo \u201cKaiser Franz Josef I\u201d, costruito nello stabilimento Fincantieri nel 1910 e varato il 9 settembre 1911. Con 12.567 tonnellate, 145,53 metri di lunghezza e 18,35 di larghezza, fu il pi\u00f9 grande piroscafo della Marina mercantile austroungarica, ma anche il pi\u00f9 grande uscito da un cantiere di tutto il Mediterraneo, il maggiore impegnato nel servizio di linea regolare fra il porto di Trieste e il Nord America. Dotato di due eliche, aveva la capacit\u00e0 di raggiungere la velocit\u00e0 di 18 nodi e poteva trasportare 125 passeggeri in prima classe, 550 in seconda e 1.230 in terza. In effetti, nacque come transatlantico di classe, ma nel tempo divent\u00f2 un lussuoso piroscafo in linea per le crociere estive che portavano verso Alessandria d\u2019Egitto e l\u2019India, prima di essere affondato dai tedeschi nel 1944 davanti al porto di La Spezia. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:20px\">Nel 1952 nella citt\u00e0 di Genova verr\u00e0 varata la turbonave Cristoforo Colombo, costruita nei Cantieri navali Ansaldo di Genova Sestri Ponente, gemella della sfortunata Andrea Doria. Il transatlantico aveva una potenza di 35.300 cavalli e poteva arrivare alla velocit\u00e0 di 26,60 nodi. Trasportava fino a 218 passeggeri di prima classe, 321 di classe cabina, 703 in classe turistica. Quanto durava un viaggio in nave intorno agli anni Sessanta? Dai venti ai trenta giorni, a seconda delle condizioni meteo. Il programma in ogni giorno di navigazione proponeva concerti e men\u00f9 diversi: si attendeva di veder comparire l\u2019America dal ponte, sognando nuove strade e citt\u00e0 mai viste. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:20px\">Era l\u2019inizio di un\u2019altra epoca prima che, di nuovo, il mondo cambiasse: sar\u00e0 l\u2019aereo a segnare l\u2019ennesima trasformazione. Nel maggio del 1927 il pilota Charles Lindbergh sull\u2019aeroplano monomotore Ryan NYP Spirit of St. Louis, costruito dall&#8217;azienda statunitense Ryan Airlines, comp\u00ec la prima trasvolata in solitario attraverso l&#8217;oceano Atlantico, da New York a Parigi. Fra non molti anni sar\u00e0 passato un secolo da quel primo incredibile volo: le frontiere nel mondo continuano a esistere, fisiche e mentali. Eppure, i sognatori non demordono e continuano ad andare, ogni giorno: avventurarsi per le strade del mondo, attraversare oceani e cercare nuovi modi per immaginare la vita.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il primo transatlantico fu il Great Britain, varato nel 1843. Part\u00ec da Liverpool, Inghilterra, diretto a New York: 3000 tonnellate di ferro azionate grazie a un\u2019elica a sei pale, dotato di 6 alberi per le vele che in effetti furono utili nel viaggio di ritorno, quando la nave sub\u00ec un grave danno. 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